左右。
其中镧还有其他用途,目前年产量才600~700吨,这决定了该类型的超导体电缆很难大规模应用。
不过一些科研实验室,比如核聚变研究下属的仿星器实验室、托卡马克实验室,就需要这种超导体。
另外一部分一类城市的输电主线,也可以采用这种材料。
毕竟白银的货币属性不高,扩充其工业属性才是王道。
反正用于制造超导体电缆的银和镧,并不是使用之后就消失了,大不了等以后技术革新了,还可以将其中的银和镧回收再利用。
而通过铅钨金热电材料、铜钡镧银超导材料的研发,智人也发现各种稀有金属和贵金属,在工业上的重要性日渐提升。
之前一直推动的贵金属和稀有金属收购,和捆绑金元的规定,都有效提升了智人的资源储备。
但这还远远不够。
现在除了继续深度挖掘本土的资源潜力之外,智人公司也就目光看向广阔的太平洋、锡兰洋和南大洋,以及南美洲、非洲、南极洲。
这些地区的资源开发度都不高,有些甚至人迹罕至,这其中蕴含的资源,诱惑着智人公司加快脚步。
一个势力的发展,自然资源的禀赋有非常关键的作用。
就比如阿美利卡,依靠广阔的北美大平原,其农业生产潜力非常强,哪怕是现在被逼得不断缩小势力范围,其内部仍然可以维持下去。
换成欧罗巴联合体,如果被智人公司如此打压,那他们肯定支撑不了几年。
欧罗巴联合体的农业和能源、矿物禀赋一般,如果失去那些经济殖民地和露西亚的资源供应,内部是很难稳定的。
哪怕是这几年欧罗巴联合体不是智人公司的第一对手,仅仅是被智人公司和阿美利卡交锋的波及到,就出现了各种各样的问题。
智人公司疯狂在全球各地开全权分公司,就是为了削弱对手可利用资源潜力,压缩对方的生存空间。
未来要迈进星空,需要的资源肯定是天量的。
没有足够的资源,根本玩不动宇宙开拓。
……
苏长利和电力公司的合作,带来了低温超导体的应用。
另外就是地铁集团那边,也和苏长利接洽,想引进电磁加速技术,配合亚真空管道,大幅度提升地铁中的货线列车速度。
根据计算,如果采用新的电磁加速技术,加上亚真空管道,货运列车的最大速度可以提升到每小时720公里。
这不仅仅提升了运输效率,还可以进一步扩大都市圈的辐射范围。
不过超高速地铁还是有一些问题需要解决的,比如靠站问题、减速问题、协调问题之类。
电磁加速配合亚真空,速度确实可以跑得飞快,但减速就是一个难题了。
如果采用反推刹车,那刹车的能耗不在少数;而采用摩擦机械刹车,对轨道和车轮都存在一定的损伤;
另外还有环型轨道气压刹车法,就是建造一个专门的环型轨道作为停车站,当高速列车进入环型轨道之后,列车停止加速,然后逐步向轨道注入空气,利用空气阻力给列车减速。
这个方案倒是没有太多能耗,就是会增加工程量,同时刹车时间需要十几分钟。
除此之外,还有逆向电磁加速方案,就是当列车需要减速时,将一部分电磁轨道的加速方向反过来,实现减速的效果。
正是因为这些麻烦,目前智人的地铁才没有进一步提升列车速度。
毕竟这些改造带来的消耗,会降低超高速列车的性价比。
除非是航程超过上千公里的列车,中间几乎不停站的那种,超高速列车才有用武之地。
不然以东南亚地区十几公里一个站的情况,超高速列车还没有加速到极限就要减速,根本没有必要使用超高速列车。
这也是为什么,智人公司现在的客运列车速度只有150~250公里的原因,不是速度提不上去,而是没有提速的距离。
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