点就哭去吧，迈凯轮早就不提供修理，何况也没有零配件不是？只要他撞坏。其他收藏家绝对会开香槟庆祝。所以他非常谨慎的驾驶这头难以驯服的猛兽。

　　说它难以驯服也是有根据的，因为迈凯轮f1身上见不到任何电子辅助，就连刹车的液压助力都没有！驾驶它非常考验技术，可以说，踩下油门的那一刻。它都有可能在路上失去控制，撞护栏什么的。

　　好在之前有驾驶过法拉利，使用过esc-off模式，该模式即把任何电子辅助关闭，车辆稳定系统、牵引力控制系统等安全辅助设备都进入休眠状态，仅abs还在工作的时候，恢复最原始和狂躁的状态。

　　非专业的驾驶人员开超级跑车，其实都被各种电子辅助系统帮助着，从车辆起步开始，稳定系统工作――如果没有，大脚油门汽车就会摇头摆尾，司机早吓呆了。加速的时候，牵引力还必须均衡的分配供油量，轮胎速度差，否则普通司机也控制不了……这就是为什么有跑车会有舒适模式。

　　不选择舒适模式，大部分司机都玩不转呀，不光是法拉利，兰博基尼和保时捷之类的超跑都一样，你能自如控制它――其实都是假的！全都是辅助系统在帮助你，它们还很努力的装出是你自己做到的。

　　而迈凯轮f1更极端，不光什么都没有，为了节省重量，连abs都不配备……对付这种猛兽，公路上施展不开，还得开到赛道上……花两天时间摸清它的性格后，安峰把它开到了蒙特雷，准备征战“拉古娜-塞卡”赛道。

　　按照安全管理的需要，上赛道的任何一名驾驶员都需要配备安全头盔，有必要的情况下还需要专业的防火赛车服。不过这次免了，安峰带上头盔，通过工作人员的检查后，钻进状态良好的车内。

　　很确定他是钻而不是坐――只能怪它是三座跑车，驾驶座在中间，你无论是左边还是右边进，都需要跨过一个副驾驶座，所以姿势很古怪。安峰得出结论，这车很能耍酷――前提是你不要上下车。

　　蒙特雷的这条赛道安峰以前跑过几次，它不算容易，存在高低落差，要上下坡，而且还有非常具有挑战性的“螺旋”弯道――即s型弯道，同时带高低落差。它带来了海拔降低，路边无缓冲带，随时出沙地的环境。

　　所以螺旋弯的挑战超级大。

　　安峰稳坐驾驶座，获得了正中央的视野。启动这头原始的猛兽，发动机的声浪并不热烈，相对身边疾驰而过的几辆法拉利相比，它很低调，像是一个没多少力气的老头子，但真正踩下油门……野兽被激活。

　　赛道不长，全程公里，路上有很多长弯和复合弯。但弯道越长，高速赛车受到离心力的干扰越大。通过就越困难，你要不降低速度，就考虑

　　请收藏：https://m.popan.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）