替代现有的一些车厢。
新车上路，带来一个很严峻的问题，对境外的影响尤其大。
当本茨号第一次开进庞勋城车站时，当地人看着这玩意后面挂着的五十节车厢，完全懵了！
五十节车厢的标准运力是一千吨，不含标准集装箱自重。
这是以往南庞勋城用来对接铁路站一整天的工作量！
编组站的长度甚至还没这车长！
幸好庞勋段已经是双轨，后面来了一辆蒸汽客运车，进站后车头脱离来帮忙，才给货都卸下来。
这是一次突然袭击，新车并没有等着拖一千吨货再走，而是按平时的货运量挂了十节货，再把庞勋编组站里的一些老式车厢给一起拖走。
等车走了，车站和码头的工头、码头的货主们才如梦初醒，一群群来询问。
车站提供的信息：“内燃机车将使铁路运力提升至少五倍，望各路友商提示相关领主维护和拓展道路设施，避免运力浪费。”
艹！
很多人后知后觉，这才意识到新车带来的不止是本地的进一步繁荣，也强行挤压出一个新的物流瓶颈。
有不太灵光的觉着：为什么要配合他们提高运力，到头来还不是铁路赚大头？
这明显就是搞错了主次。
庞大的货物量会给各条商路上的城市带来额外的税收和旅宿需求，而运力的提高会降低运输成本，也会使得低价货物带来的生活成本降低效果能扩散到更远的地区，这又有助于凝聚民心，减少山贼活动，进一步提高小商人的活动意愿而扩大税基。
领主们有充足的理由和动机去推动道路设施升级，这个过程商人只是带个话，只有规模巨大的商团才需要考虑是否要投资道路的问题。
关系说明白很简单，但真要承接运力升级带来的负载，工作量却相当巨大。
以庞勋城本地为例。
这是个有着二十万人的城市，在日运输量几百吨的情况下，庞勋城自身就能消化掉8%到10%的货物进出口量，蒸汽机车升级成内燃机车后，这个比例几乎可以忽略掉。
基础设施方面，庞勋城附港已经没办法通过增加人力密度满足货运需求，必须扩建港口，增加河运能力，至少要达到日装卸万吨级的规模。
万吨级的数字就足以清楚明白的展示出来，这根本不是一个能用纯人力解决的问题。
理论上，一个混血力工一天的总装卸量能到几吨甚至十来吨，但这个数字必须有距离限制，港口规模扩大后，物流要按集散需求分为内外几层，各层都弄几千力工，管理起来会非常混乱，不利于保持稳定高运力。
从车站的管理模式也能学到一些东西，货场到火车这一段，采用吊装和短管道运输来实现标准集装箱和散货车厢的货物转移，这部分的人力耗费并不多，只在货场对外的这一层才有更多人。
运力规模提高后，中间还需要加一层，这里需要大量的拖拉机工作。
港口扩建时也会按照这个模式，分为码头吊装线，拖拉机短距离运输线，以及外层的人力集散区。
凤凰王国和黑水城都能采购到拖拉机，庞勋城虽然也有人试着弄，但缺乏产业配套，竞争力差不少。不过港口大规模扩建带来的造船需求，则只能由庞勋承接，还是有好处落在头上的。
也不止是庞勋城，这里的物流量激增，一样会促使上下游沿河城市发展，只不过拖拉机现在供不应求，其他地区的发展速度会慢不少。
其他地区眼红，当然也要想办法。
很明显，和蒸汽机这种在大部分工作上都和畜力在伯仲之间的东西不一样，内燃机就是未来，哪怕为了遭遇魔族大军时跑路能带上更多家产，也有必要偷个师。
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