宽度，如果不改支撑结构，时间长了对平台强度有一定威胁。

　　改用29毫米钢缆，5公里总重量下降到25吨，四根钢缆加起来比两根略重，不过可以使用三合一的装载方式。

　　比如用1、2、3号索道进行改装，现在用1、3号分别牵两根钢缆，在2号位通过滑轮实现转向限位，这样支撑结构对平台的力就会小很多，而且方向也有所变化。

　　四索道的用法和二索道一样，使用“F”型爬行具，一侧挂两根。

　　而且钢厂还提供了一个配合四钢缆方案的的远期替代，钛钴合金253钢缆。

　　钴在镍矿、黄铁矿里都有伴生，浮岛化开始之后彩虹化工的生意不太好，这才想到支援一下彩虹金属，加上彩虹金属原本的积累已经能提出一定纯度的含钴矿渣，总算实现了小规模生产。

　　钛钴合金253还是以铁为主，钴的比例不到3个百分点，主要是利用它能在较小百分比下就提供优秀耐锈蚀属性的特点。

　　253是受蓝天重工委托，为新式涡轮螺旋桨开发的新材料，只不过材料学这个东西，以现有的学术力量经验和穷举成分比较高，253造出来后有点偏软，更换了十几种热处理方式都没有达到要求。

　　钛钴合金听起来高大上，然而253基本是个废材料，放到发动机里偏软，用在飞机蒙皮上倒是够用，问题在于253是铁基合金，做蒙皮又太重了。

　　它适合做钢缆，可因为钛和钴的原因，身价又过高，钛含量不够高，对比常规钢缆它也只轻了12%。

　　被索道站问起来，钢厂才想到，好像是挺合适他们用。

　　在几公里的长度下，12%的重量减轻也有不小的意义，比如万一以后会拉到八公里长，四根253合金钢缆加一起就会轻19吨，几乎就能空出一个集装箱负载。

　　但很明显，太贵，因为253没有量产，如果索道站要定做，就涉及到设备调试工时、全新的热轧绕线方案、测试流程等，加上钛、钴都不便宜，首批价格至少是普通钢缆的十倍。

　　总之索道站暂时没理会钢厂的新材料，采购了新钢缆，进行局部改装实验。

　　新城——红石索道站总共有22个钢缆支撑点，其中两个客运的，只要限制载货控制重量，短期内不用理会。

　　货运索道的改装并不为难，毕竟设计物流运力是3公里长度每小时2400吨，实际因为外贸方面的交通障碍，两个板块间一天都只有两三千吨货要运，整个索道系统运行起来稀稀拉拉，还有小半天完全闲着。

　　就算是长度超过三公里了，短时间内只要限制货柜负载比例就行。

　　索道站急着改装主要是方便运大件，尤其是一些飞机都运不动的东西，比如蒸汽轮机、火车组装用模块。

　　停掉几个索道，花了十来天做支架改造和测试。

　　保留了主架，也就是2号支架上的原有钢缆，用来牵引新钢缆过天堑。几十吨的钢缆，小小法师可没办法送过岸去。

　　四根钢缆全部就位，使用配重块做了几轮负载测试，索道站自己的高空作业员检查过钢缆情况，才回收2号架原钢缆。

　　已经在货场上等了几天的新型爬行具装上，再用集装箱加配重块的方式测试50吨级运输，然后是70吨、90吨、110吨。

　　没有发疯，因为随着时间和距离拉长，索道因应力增加、缆绳自重等原因，负载能力会越来越小，如果3公里都达不到110吨，怎么能相信它在5公里以上时还能负载标准重量的集装箱，而且集装箱小幅度超载的情况很难完全避免。

　　不过110吨级以上的测试就有点冒险了。

　　好在方案可以、钢厂的钢缆质量也确实不错，测试索道顺利完成150吨配重运输实验，才检测到2号支架被略微撬起来不到一毫米。

　　注浆重新加固支架，就可以投入使用。

　　这就解决了一个终级问题——风谷不要建机车组装厂了。

　　趁着距离还不是很远，赶紧把机车总厂囤下来的几个车头送过去！

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